前几年去泰国玩，跟当地一个包车司机瞎聊。

问他啥车好开，他拍了拍标的盘：丰田，皮实、保值、省油，回话来便捷。

我四周看了看，还果然。曼谷街头，丰田、本田，满大街都是。那时候有个段子：

东南亚街头就两种车——日系，和其他。

我那时心念念，这土地谁也撬不动吧？

结果前几天看到一个数据，没念念到这样快就迎来回转了。

2026年1月，泰国汽车阛阓迎来历史性转念。笔据泰国工业聚积会（FTI）数据，当月中国品牌在纯电动车界限变成碾压上风——单月纯电销量达3万1860辆，同比增长354%，占泰国纯电阛阓份额的75%以上。

品牌销量榜上，丰田以1万9113辆排行第一，比亚迪以1万2812辆稳居第二，奇瑞以9714辆置身前三，六家中国品牌集体闯入前十。

张开剩余95%

中国品牌在泰国的计较阛阓份额达到了 47.34%，起始于日系品牌的47.338%，历史上初次越过了日系品牌的总销量。

这不仅是单月战绩。放眼扫数这个词东南亚，日系车躺了六十年的后花圃，正在四面生气。

据《日本经济新闻》报说念，2025年日系车在印尼、泰国、越南等六个主要国度的销量较2019年下滑22%。在印尼，日系阛阓份额跌破81%；在泰国，跌至68%；在越南，更是降至33%。与此同期，中国品牌在印尼阛阓份额翻番至14%，比亚迪更是在2025年10月跃升至印尼阛阓第三位。

谨慎：本田、三菱、马自达、奇瑞、比亚迪在马来西亚的销量

开端：《日经亚洲》

日系车在东南亚的铁板山河，终于被撬开了缺陷。那么，当年日系车是如安在东南亚称霸的？现在又是如何被国产车反超的？

日系车当年如何称霸东南亚？

先讲一个印尼女东说念主的故事。

她叫Imelda，住在印尼，开一辆Terios，丰田旗下的一款微型SUV。这辆车是2011年买回家的，一开就是整整14年，里程表跳过了28万公里——相配于绕地球赤说念七圈。

车子到现在还杠杠的，Imelda对车子拍案叫绝：“Terios坚固耐用、可靠性高，非论是日常通勤照旧跨省旅行都十分合适。”

在东南亚，像Imelda这样的日系车主不计其数。对他们来说，车起始是器具，而器具的轨范很绵薄：皮实、保值、省油，日系车恰恰全占了，这恰是日系车在这里扎根六十年的底牌。

YouGov调研骄矜，日本汽车品牌在印度尼西亚滥用者心目中的感知质料和价值方面仍稳居起始地位：90%的滥用者认为其“质料上乘”，83%的滥用者称其“物美价廉”。德国、英国、好意思国、韩国、中国位居其后。

居品对胃口仅仅一方面，另一波东说念主贯注的是售后服务。

泰国有个包车司机叫阿峰，开了十几年日系车。被问到为啥不换中国新能源，他暗示：“丰田、本田在泰国几十年了，靠得住。价钱合适，更病笃的是售后便捷——车在哪个城市坏了都能就近修，一般十天就能好。”

在泰国，不管是曼谷这种大城市，照旧清迈的郊区，都能看到日系车的维修点。阿峰说他了解到，新能源车维修周期动辄三四十天，因为不少零部件要从中国发运。“一天拿不回车子，就一天开不了工。”对阿峰靠车吃饭的东说念主来说，这账算得清皎洁白。

相似相信日系售后体系的，还有Imelda一家。她丈夫Felix对这辆开了14年的Terios很有心得：“性能能一直保捏，是因为咱们依期珍摄，尤其是换发动机机油——发动机是汽车的腹黑，必须醉心。”

更让Felix冷静的是，即便在路上遭遇间隔，“揣摸官方服务中心，他们会坐窝告诉我最近的网点，备件也很饱和，爱护起来很便捷。”

但光靠服务照旧不够的，日系车最狠的一招，是花了六十年把我方活成了东南亚的一部分。

1957年，丰田在曼谷建立了分公司。1962年，丰田汽车泰国有限公司设立，决定在泰国开展散件拼装出产业务。那会儿东南亚刚独处没几年，穷得叮当响，哪有什么汽车工业。日本东说念主不光是来卖车的，是带着全套家当来的——建工场、搞培训、搭供应链。

1969年，丰田在泰国的销量就干到了10700辆，市占率22%。

但而后的过程也并非一帆风顺。

1970年代，泰国爆发过一波凶猛的反日时势。新闻媒体把日本公司样貌成“专揽泰国低价劳能源的荼毒企业”，人人开动抑制日货，街上到处是反日标语。

丰田那时在泰国的厚爱东说念主叫东乡行泰，这东说念主是个狠变装。

他没躲在办公室里发声明，也没请公关公司写软文，而是干了件让扫数东说念主都惊掉下巴的事——剃了秃顶，披上橙色僧袍，走上街头当了6周苦行僧，每天讨饭讨饭一碗米饭。

念念象一下阿谁画面：丰田泰国分公司的大哥，光着头，赤着脚，在曼谷街头逐户逐户讨饭者。何况这东说念主之前是拉力赛车手，腿受过伤，走起路来一瘸一拐。

6周下来，他对泰国文化的雄厚，比许多调研说明都要深。其后他把这套作念法叫“变色龙管制”——到什么山，唱什么歌。

别的不说，这种扎根精神的确值得学习。

国度指令东说念主躬行站台，这才叫扎根。

在扎根这件事上，日系车干的还不啻这些。说出来你可能不信——种咖啡、种大米、搞训诲、作念公益，这些事他们都在干。

丰田泰国基金会专门资助泰国东北部学生学照顾，一经有几十名学生学成毕业，回到闾里病院当照应。一个汽车公司费钱培养照应，这跟卖车有半毛钱干系吗？但当地老匹夫就会记着这份情。

不啻泰国。

在越南，丰田搞了个“轮胎第二生命”规划，用废旧轮胎给小学建游乐场。滑梯、秋千、跷跷板，全是轮胎作念的。

在柬埔寨，丰田径直跟政府互助建生动车培训学校。柬埔寨总理躬行接见丰田厚爱东说念主，饱读吹他们不仅培训丰田我方的职工，还要培训柬埔寨年青东说念主，雕悍扫数这个词汽车作事阛阓的需求。

这些事，基本都莫得跟卖车径直有关。但每一件，都在告诉当地老匹夫：咱们不光是来收货的，咱们是来跟你沿途经日子的，这一套很得东说念主心。

时刻来得早、居品和服务对胃口、原土化扎得深——这三板斧下来，日系在东南亚躺了六十年，小数不奇怪。

这才叫护城河。

那问题来了：这样一座堡垒，若何就被中国车撬动了？

国产车是若何反超的？

说个有意义的事。

客岁我在曼谷待了一段时刻，住的旅店傍边有个小超市。雇主是个土产货东说念主，我通常去他那儿买东西，一来二去就熟了。

店里有个电视屏幕，天天轮回播放某些国产车的告白。我一开动没太贯注，心念念这也就是车企钱多烧的。

有一天，雇主倏得问我：“你们中国的电动车，真的像告白里说的那么省、那么低廉、那么好开吗？”

这些问题，现在有好多东南亚东说念主都念念知说念谜底。

> >换赛说念

先从一个印尼男东说念主的账本提及。

他叫鲁迪，住在雅加达西边的唐格朗。2024年头，印尼政府刚晓谕披发电动汽车滥用补贴，鲁迪二话没说买了东说念主生第一辆：五菱Air EV（晴空）。

雅加达市区好多路窄得连摩托车都要防备翼翼，Air EV工致灵活，无空不入。鲁迪指着中控屏幕上骄矜的续航数字称：“满电能跑约400公里，市区通勤透彻够用。我每天高放工往来70多公里，加上跑业务，一个月概况跑2000公里。”

真实让他变成国产车“自来水”的，是算完账之后。以前开燃油车，油费一个月三四百万印尼盾。换成电动车之后，电费裁夺几十万印尼盾，差未几是原来的十分之一。

客岁，鲁迪把旧燃油车也卖掉了，“现在我保举一又友们也买中国电动车，真的是实用又合算。”

像鲁迪这样的东说念主，在印尼不是少数。五菱自2022年首款新能源车型晴空上市到2024年，累计销量达2万8768辆，阛阓份额高出40%。2024年一年就卖了1万3492辆，同比增长27%。

个东说念主滥用者算账算得显明，公交公司算账算得更精。

47岁的Muhammad Iqbal是印尼都门雅加达的公交车司机，开了20多年车。他以前对中国巴士有点情绪暗影——10年前那些用压缩自然气的中国巴士，三天两端趴窝，有一趟还生气了，搞得他们公司永恒只敢买日本和欧洲品牌。

Muhammad Iqbal回忆，“那时候，人人都以为中国货就是低廉，但不能靠。

直到有一天，公司开进来一批新家伙——开沃新能源汽车集团的纯电动巴士。

Iqbal试了一把，发现真不一样了：“驾驶起来更安适，自动变速箱让操作绵薄，晚上充一晚电，第二天就能径直出发。无须再列队加燃料，省时又环保。”

Iqbal所在的公司，从2022年开动引进比亚迪电动巴士，一经运营了约420辆，占到扫数这个词车队的近10%，成见到2030年实现1万辆全电动化。

这就是国产车换赛说念的逻辑：不在日系最强的界限硬拼，而是用电动车打燃油车，用使用资本和主管体验诱骗滥用者。

> >卷价钱

躲闪燃油车，切换到新能源汽车赛说念的同期，国产车还卷起了价钱。

新加坡房地产牙东说念主Tan Kok Hwee本年2月提了辆比亚迪海豹，17万新元。这价钱未低廉，但跟竞品一比，一分彩app官方最新版下载分袂就出来了：特斯拉Model 3要贵七八千新元，良马iX1径直贵出9万。相似的钱，能买良马的预算，现在拿下比亚迪，内饰照旧他心爱的“天鹅绒般的质感”。他说，开起来“嗅觉整辆车都包围着我”。

新加坡财务参谋人Winnie Koh算得更细。她曾是特斯拉车主，此次给家东说念主换车，选了比亚迪Atto 3，16.49万新元。同级的日系车，通常莫得无钥匙启动、360度影像、赞成驾驶。这些日系得加钱选配的东西，Atto 3全是标配。

马来西亚的新闻派系王子《现在大马》的执行主编Ng Ling Fong，开了多年本田，客岁换车蓝本没筹谋看别的。结果终末提走的，是奇瑞Jaecoo J7。这款混动SUV订价13.1万林吉特，Ng Ling Fong这样评价：“我之前开本田轿车，但J7作念工塌实、性能可靠、工艺深通。”

奇瑞位于八打灵再也展厅的销售参谋人告诉《日经亚洲》，极具竞争力的订价是其中枢上风：“Tiggo、Omoda、Jaecoo这些土产货拼装车型，径直对标丰田卡罗拉Cross和本田HR-V。”

他还表示，滥用者正从轿车转向SUV，奇瑞8万至12万林吉特的中端SUV，正捏续截胡蓝本盯着丰田威驰、本田锋范的买家。

价钱战，不单在狮城和大马。

泰国哪里，2025年10月比亚迪海豹直降38%，折合东说念主民币13.5万。同月，上汽MG4降价27%，奇瑞Jaecoo J5靠促销拿下近2万订单。这些大幅扣头推动泰国2025年10月和11月电动车销量增长高出20%，加快了当地滥用者从传统日系品牌向中国电动车滚动。

日系车最大的危险不是失去高端阛阓，而是松动了下千里阛阓的根。当年青东说念主第一辆车变成中国品牌，最严慎的滥用者开动采选中国车，日系车就濒临着很大冲击。

价钱战打到这个份上，拼的是资本限度智力、界限效应和供应链上风。这方面中国车企确乎有底气。

但光靠价钱还不够。国产车要念念真实把日系车主拉过来，还得有日系车给不了的东西，比如智能化。

> >比智能

泰国曼谷，露天泊车场，一辆小鹏G6里，当地密斯姐准备展示一个她期待已久的功能。

她采选了一个车位，然后按下自动泊车，接着她把双手抬起来，让镜头拍到：手没碰标的盘，脚没踩刹车，车子我方在动。

跟着车子稳稳停进车位，她忍不住赞好意思：“停得比我还蛮横，位置完整居中，你甚而可以用尺子量一下。”

在曼谷，这不是酷，是刚需。

泰国有相配多的冷巷，双方停满摩托车，路上还穿插小摊。泊车位画线朦拢、位置逼仄，老司机倒库都得打三四把标的。泰国有个段子：看一个司机水平高不高，看他倒库打几把——打一把的是老司机，打两把的是外行，打三把以上的，下次就不敢来了。

另一个故事来自一位泰国的小哥。

他一年跑了惊东说念主的9万公里——这意味着他每天有精深时刻都待在车里。恰是这种高强度的用车频率，让他对这辆比亚迪的每一处细节都有了深远体会。

首当其冲的，等于曼谷令东说念主颓靡的堵车，而他的解决决策是中控台上那块可以旋转的大屏：“能连各式APP，还能看YouTube。”当傍边的日系车司机盯着前车尾灯发愣时，他可以用中控大屏刷短视频粗心时刻。

但光是粗心时刻还不够，永劫刻窝在座椅里，安适性相似重要。他专诚强调了两点：“座椅很振作，空调制冷成果很好。”

在东南亚，空调号称“保命”功能。泰国终年35度以上，车里晒一天能飙到50度。

日系车制冷不差，但国产车世俗有辛勤限度功能——上车前十分钟，用手机先把空调大开。等走到车边，车里一经凉快了。这个功能，用上就回不去了。

这些智能化需求，日系车不是看不到，但就是迭代更新很慢，体验莫得跟上。在它们看来，东南亚阛阓就是卖“器具”的场地，皮实耐用就够了。

但中国车企来了之后发现，东南亚的年青东说念主其实对智能化有相配大的需求。德勤2025年调研骄矜，75%的泰国滥用者认为车机加入AI是有利的。

这就是为什么中国车，能在短短几年里撬动日系躺了六十年的阛阓。先是换赛说念，绕开了对方的积贮，然后用卷价钱和拼智能进一步吸援用户。

但故事讲到这里，远没到结果。销量反超仅仅上半场。下半场要拼的东西，小数也不比卖车容易。

下半场，还有短板要补

国产车在东南亚的销量反超日系，不代表一经站稳了。

日系在东南亚躺了六十年，把我方活成了当地的一部分。中国车才来几年，还有一些短板要补皆。

先看马来西亚。

马来西亚原土汽车媒体PaulTan.org报说念，2025年底宝腾汽车CEO李春荣在媒体步履上提到：限度2025年12月，投入马来西亚的中国车企一共21家，推出的居品累计58款。真实在土产货拼装的——只须5款。剩下的要么整车入口，要么半制品进来完成终末总装。土产货化进程不高。

马来西亚不是个例。扫数这个词东南亚，中国车企的原土化自然都在快速推动，但跟日系车比较都还停留在浅水区。日系车从60年代就开动在这片土地上建工场、搭供应链、培养土产货工程师，六十年攒下的家底，不是几年能追上的。

而原土化不够，会带来至少三个问题。

第一个问题：战略红利吃不到，反而要被罚。

泰国政府2022年推出EV3.0补贴战略：零关税入口，每辆车最高补贴15万泰铢。条目是入口1辆，必须在泰邦土产货出产1.5辆。

这叫“用阛阓换产业”，当年中国也这样干过。

2024年泰国启动的EV3.5，要求更尖刻：2026年入口1辆，需土产货出产2辆，到2027年这个比例要变成1:3。

哪吒汽车2022年高调投入泰国，一度卖得可以。2024年全年销量7969辆，市占率11.4%，新势力里排第一。但土产货出产得意没作念到：2024年应出产约1.6万辆，骨子只干了4000辆。

2026年1月，泰国财政部晓谕规划告状哪吒泰国子公司，催讨自2022年以来披发的高出20亿泰铢补贴（约合4亿元东说念主民币），根由是没完资土产货化出产得意。

这事给扫数中国车企提了个醒：补贴不是白拿的。土产货化不是标语，是要落幕的得意。

第二个问题：资本扛不住，竞争力打折。

印尼哪里更狠。

2025年底，印尼政府实施了近两年的电动汽车入口免税战略，到期不续。从2026年开动，念念不绝在印尼卖车可以，但得按端正来：以前入口若干辆，现在就得在土产货出产若干辆。政府还设了成见，零部件土产货化比例要从40%提到60%。

印尼政府的操作背后，有这样一条逻辑：这两年靠着入口免税，确乎把一堆国际电动车品牌引了进来，街上电动车多了，老匹夫也认了。但光卖车不建厂，土产货的供应链照旧发展不起来。

战略一停，阛阓就会开动分化。有土产货工场的，不绝享受战略红利；没工场纯靠入口的，税收资本飞腾，价钱上风大幅放松。

这套路在东南亚不簇新。列国政府玩的是归拢套产业战略：先用免税把品牌引进来，把阛阓作念热，等滥用者民俗了电动车，再渐渐收紧口子。

车企念念留住来就要拿真金白银建厂，带着供应链沿路土产货化。念念一直靠入口卖车，就得承受税收资本上升的代价。

第三个问题：售后服务跟不上。

拿泰国阛阓来说，日系品牌从20世纪60年代起就在这儿扎根，到客岁零部件土产货化出产高出80%。这意味着走在曼谷街头松驰找家修车店，险些都能弄到丰田的配件。

供应链健全，售后收罗自然就密集。

中国车企基本都是这几年才进来的，时刻短，再加上跟日系是竞争干系，一些土产货供应商不敢接活儿。

泰国国会众议院工业委员会主席参谋人许永明公开指出：“咫尺中国汽车在泰国的售后服务不够完善。当中国汽车零部件损坏时，在泰国更换零部件存在贫穷。”

他给中国车企指了条路：学学丰田。

在他看来，丰田在泰国领有强大滥用阛阓和细密服务收罗，其生效诀要之一是在当地培养工程师和时代众人，实现土产货化，与土产货互助伙伴建立细密干系。

这话听着绵薄，作念起来难。培养一个土产货工程师，不是三个月能处罚的事。日系干了六十年才攒下的东说念主，要念念几年就追平没那么容易。

中国汽车在国外的售后问题，其实不单东南亚有。

英国一家跟中国车企互助的维修企业工程师吐槽：有一次要换雨刮电机，因为没欧盟认证，得先走认证经过，资本径直翻四倍。还有更离谱的——中国新能源车的OBD会诊左券跟西洋轨范不一样，英国维修厂读不了电板数据，只可辛勤揣摸中国车企赈济。本来几分钟的小事，折腾了四个小时。

德国哪里也一样。用户戈雷买了中国品牌电动车，车是好车，时代也起始，珍摄频率比燃油车低得多。但真出了问题，当地的售后体系跟不上。德邦原土燃油车经销商和维修店高出3.6万家，从业职工43.4万东说念主，用户随时能就近修车，中国电动车就得一等再等。

售后服务质料这东西，平素没东说念主夸你。但一出问题，扫数东说念主都在骂。它事关用户体验、居品销量、品牌形象，诋毁常重要又容易被轻茂的一环。

回望日系车在东南亚的六十年，是靠时刻、真心和土产货化一寸一寸扎下的根。

中国车用电动化撕开了口子，用价钱战和智能化圈住了东说念主心。但销量反超仅仅一场交往的得手。要真实在这片土地上站稳，光靠卖得快不够，还得扎得深。

日系在东南亚建起的护城河，中国车要多久智力真实跨以前？下半场，才刚刚开动。

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