中枢重点

好意思国汽车行业正面对购车可包袱性堪忧的问题：高收入东谈主群捏续购置新车，低收入群体则被挤出新车市集。 考克斯汽车数据清晰，年收入低于 10 万好意思元的新车购买者占比从 2020 年的 50% 降至客岁的 37%；同期，年收入超 20 万好意思元的购买者占比从 18% 升至 29%。 车企正通过多种形势将数百万好意思国消耗者挡在新车市集门外，其中就包括砍掉微型车等初学级车型居品线。 2026 年 1 月 23 日，好意思国加利福尼亚州科尔马市一家经销商内的通用汽车雪佛兰开辟者纯电动汽车。通用汽车定于 1 月 27 日发布功绩数据。

　　好意思国消耗者在原土汽车市集正走向南北极分化：高收入东谈主群束缚以更高价钱购置新车，低收入群体则只可连续驾驶二手车。

　　这一趋势让车企高管愈发担忧，也加重了市集对好意思国经济堕入 “K 型复苏” 的胆怯 —— 在这种经济形态下，富东谈主钞票捏续增长，低收入群体却步调维艰。

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　　考克斯汽车高等经济学家查理・切斯布鲁夫周四在一场汽车分析师举止中示意：“如今的新车购买群体，与短短几年前已天差地远。中枢论断是，当下的新车平均购买者，经济实力要浑厚得多。”

　　考克斯汽车的论说清晰，年收入低于 10 万好意思元的新车购买者占比从 2020 年的 50% 降至客岁，这一变化意味着车企流失了数百万笔潜在销量；而另一端，年收入超 20 万好意思元的购买者占比在同期从 18% 攀升至 29%。

　　考克斯汽车指出，这一步地的变成，一方面是因为 2025 年新车厂商提出零卖价均值达到 5.1 万好意思元，另一方面消耗者还需承受保障用度高涨与通胀的双重压力，而现时的消耗者信心指数也处于经济零落区间。

　　2020 年之前，好意思国新车销量曾创下超 1700 万辆的历史记载，但尔后销量发扬编削不定，2025 年全年新车销量收官于 1630 万辆。新车本就从未成为多量好意思国消耗者的遴荐，而车企的一系列举措正将数百万好意思国东谈主进一步挤出新车市集，其中就包括取消微型车等初学级车型的坐蓐。

　　普兰特・莫兰筹商公司结伙东谈主马克・巴罗特在周四的举止中示意：“如今咱们的新车销量，正越来越依赖超高收入东谈主群。从购车可包袱性来看，这是一个结构性问题。”

　　巴罗特称，现时好意思国新车销量虽未再创记载，但相较于历史水平仍属可以；但若是购车费本高企导致市集捏续萎缩，车企高管们好像就该提高警惕了。

　　他说：“改日两到三年，市集就可能走到那一步，届时车企将真实面对功绩承压的窘境。”

　　普兰特・莫兰开展的一项模子不竭发现，三分之一的好意思国天下无力购置新车，即便那些彷徨是否购车的群体，可选范围也极为有限。不竭清晰，关于年收入 6.5 万好意思元及以下的家庭，相对 “平价” 的新车车型仅约 110 款；而年收入不超过 10.5 万好意思元的家庭，可选平价车型则超 250 款。

　　好意思国东谈主口普查局数据清晰，2024 年好意思国度庭收入中位数为 8.373 万好意思元，较 2020 年的 6.7521 万好意思元增长 24%。

　　与此同期，考克斯汽车的数据清晰，客岁年末好意思国新车平均成交价钱踯躅在 5 万好意思元独揽，较 2020 年头的不及 3.8747 万好意思元高涨 30%。

　　卡迈克斯旗下的埃德蒙兹汽车费讯网本月发布论说称，新车购买者的月均购车开销正捏续攀升，客岁四季度有 20% 的购车者月均还款额超 1000 好意思元，创下历史记载。

　　福特汽车首席施行官吉姆・法利本月早些时代发出告戒，好意思国汽车行业需警惕购车可包袱性问题激发的消耗落潮。对车企而言，坐蓐更大、更不菲的车型虽能普及利润，却会导致市集界限萎缩、销量下滑。

　　1 月 13 日，法利在底特律车展的一场举止中示意：“汽车行业的每一个东谈主，王人必须密切讲理消耗者需求，这少许至关攻击。”

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职责裁剪：郭明煜